Голова болит болид формулы 1

У этого термина существуют и другие значения, см. Halo.

Halo (с английского «ореол»), в официальных документах дополнительная дуга безопасности (secondary roll structure) — в болидах с открытыми колёсами титановая дуга, располагающаяся вокруг головы гонщика и призванная защищать от летящего массивного предмета, от крупного обломка до целого болида. Применяется с 2018 года в автогонках Международной автомобильной федерации (ФИА) формул 1, 2, 3 и Е.

Характеристики и правила (для модели, применяемой в «Формуле-1»)[править | править код]

• Изначальный разработчик: Mercedes.
• Материал: авиационный титан (Ti+Al+V, в российской классификации ).
• Сваривается из пяти деталей: двух полудуг, двух подпятников и стойки. Полудуги выгибаются из трубы (цельная дуга не даёт нужных допусков), остальное — фрезеруется на ЧПУ-станке. Фрезеровка стойки отнимает 40 часов.
• Вес: 7 кг (по данным одного из производителей, SS Tube Technology[1]). Вместе с переработкой монокока это даёт 12…20 кг, но минимальный вес болида подняли всего на 5 кг — так что конструкторы должны облегчать болид в других местах[2]. В 2019 году дали ещё 7 кг минимального веса.
• Выдерживает нагрузки в 8 тонн спереди, 12 тонн сверху и с боков[3][4][5]. Это больше, чем требования к основной дуге безопасности, установленной на воздухозаборнике (9 тонн).
• Толщина стойки: 16 мм (в серийном образце).
• Цена: около 30 тыс. долларов США.
• Команда может выбрать одного из трёх отобранных ФИА производителей: CP Autosport (Германия), SS Tube Technology (Великобритания), V System (Италия)[6]. Они производят совершенно одинаковые дуги, но экстерьер болидов разный: на Halo разрешено ставить обтекатели, зализы, предкрылки и прочие мелкие аэродинамические устройства[3].
• Нормативное время покидания болида (отстегнуться, снять руль и вылезть, без установки руля на место): 7 секунд (до введения Halo было 5).

История[править | править код]

«Формула-1» и другие гонки с открытыми колёсами постоянно становятся безопаснее — для пилотов, членов команды, автодромных рабочих и зрителей. Сделанный по пожарным технологиям костюм позволяет 10 секунд находиться в очаге пожара. Упрочнённое шасси не даёт раздавить гонщика и топливный бак[7]. Колёса сейчас крепят к корпусу при помощи специальных стальных тросов, что резко снижает возможность отрыва колеса от машины при аварии. HANS снижает нагрузку на основание черепа в лобовом столкновении. Но голова, даже защищённая шлемом, остаётся достаточно уязвимым местом[8].

В шлем Фелипе Массы в 2009 году попала деталь от болида Рубенса Баррикелло, из-за чего он пропустил остаток сезона[9]. В том же году пилот «Формулы-2» Генри Сёртис скончался после попадания в него отлетевшего колеса[10]. В 2012 году Мария де Вильота, не справившись с маневрированием по стоянке, столкнулась с гидролифтом грузовика, находившимся на уровне глаз водителя[11], потеряла глаз и спустя год умерла от последствий травмы[12]. В 2014 году Жюль Бьянки́ въехал в капот трактора-эвакуатора и умер в больнице[13]. В 2015 году Джастин Уилсон, гонщик «Индикара», скончался от травмы головы, вызванной попаданием в шлем обломка другого болида[14].

Программа по поиску средства защиты кабины началась в 2011 году, Mercedes предложил Halo в 2015. В 2016 году ассоциация пилотов «Формулы-1» попросила ФИА ускорить программу[15], но ФИА не стала спешить с правилами — устройство оказалось некрасивым, а для установки дуг безопасности требуется переработка монокока болида[16][17]. Только спустя сезон, с 2018 года, стали требовать новую дугу безопасности в формулах 1 и 2[18] вместо скрытой дуги[19] над коленями гонщика. За это время испытали около десятка разных устройств, включая фонарь от F-16, и до испытаний в гоночных условиях дошли три варианта[20]:

• Halo, дуга безопасности разработки Mercedes. Применяется в болидах гонок ФИА.
• Aeroscreen[21], лобовое стекло разработки Red Bull. Нашло применение в серии IndyCar.
• Shield, лобовое стекло разработки ФИА. Единственный гоночный тест, проведённый Феттелем, сразу же отбросил устройство: выгнутое стекло вместе с тряской в кабине искажало вид, а завихрения тянули голову вперёд[22].

Все три устройства отвели от макета головы 20-килограммовое колесо на скорости 225 км/ч, но обзор и защита от более серьёзных аварий оказались лучшими именно у Halo. При исследовании ФИА рассмотрела восемь столкновений между машинами, девять столкновений с препятствием и четыре удара посторонних предметов. Для двух аварий ответ «нейтральный», для 12 — «положительный на грани», и для 7 — «положительный». Из упомянутых пяти аварий у одной (Масса) ответ «положительный на грани, Halo отбивает 17 % таких предметов» и у одной (Бьянки) — «нейтральный, удар сверх возможностей Halo». А вот Сёртис, Вильота и Уилсон, по выводам ФИА, должны были уцелеть[23].

Помеха обзору, по словам пилотов, признана незначительной, обзор из кабины LMP1 даже хуже[8]. К тому же ФИА потребовала перевесить дополнительный светофор — раньше он находился у середины решётки и помогал задним, теперь впереди и ниже для передних[24]. Высокое антикрыло, которое мешало задним и в 2009 вынудило повесить второй светофор, к 2018 запретили[25].

ФИА перепробовала разные методы аварийного снятия Halo, начиная от шарнирного крепления и заканчивая пироболтами, но пришла к выводу, что ничего из этого не требуется, пилот способен выбраться как самостоятельно, так и с помощью спасателей вместе с сиденьем. А если болид перевернулся — Halo не даст ему лечь кабиной вниз, и гонщику будет даже больше места для эвакуации[23]. Если вдруг требуется снять Halo — на нём отмечены три ослабленные точки, которые можно перекусить гидравлическим болторезом. Первые неудачные результаты по эвакуации, по словам ФИА, были связаны с муляжами, не выдерживавшими вес гонщика[26]. В любом случае нормативное время покидания болида подняли с 5 до 7 секунд[27].

Из-за крайне некрасивого вида болельщики ненавидели Halo[28]. Мнения разделились и среди старых гонщиков: Ники Лауда был против[29], а Джеки Стюарт — за[30]. Но уже первые аварии —  — , Формула-2[31] и Алонсо — Леклер, Формула-1[32] — показали, что дуга выполняет своё дело. И Макино[18], и Леклер[33] впоследствии сказали, что Halo, возможно, сохранил их жизни. Позже в ФИА подтвердили: без Halo Леклер бы серьёзно пострадал[34].

На пресс-конференции, связанной с Halo, ФИА была уличена в вырезании отрицательных отзывов — например, фразы Хюлькенберга «Мне оно не нравится»[35]. По странному стечению обстоятельств, годом спустя Хюлькенберг застрял в перевёрнутом горящем болиде, опиравшемся на три колеса: заднее на заборе и оба передних на земле, редчайший случай, когда Halo мешает эвакуации — но эта авария считается более контролируемой, чем завалы с обломками[36].

В 2018 году команда «Феррари» начала устанавливать на Halo зеркала заднего вида[37]. Вскоре эту практику запретили[38].

По результатам 2018 года ФИА получила приз журнала Autosport за новаторство[39] — за внедрение Halo.

Болид «Формулы Е» второго поколения Spark SRT05e, использовавшийся с сезона 2018/19, также оснащён Halo. С 2019 года Halo обзавелась и «Формула-3».

7 сентября 2019 года в Формуле-3 (Монца) случилась страшная авария, напоминающая аварии Марко Кампоса и Ли Чжикона (см. ниже): Алекс Перони наехал на поребрик и, кувыркаясь, вылетел за ограду[40]. У гонщика обнаружили трещину в позвонке[41]. Полагают, что жизнь ему спасли упрочнённая кабина и Halo[42]. Практику «Формулы-1» задержали на 10 минут, чтобы убрать злополучный поребрик[42].

Рассмотренные аварии и их результаты[править | править код]

По словам представителя ФИА[23], они моделировали аварии на компьютере, слегка варьируя углы ударов, и делали выводы, насколько помогает Halo.

Столкновения двух болидов
В этой таблице нет положительных результатов — впрочем, во всех восьми столкновениях никто не пострадал.Столкновения с препятствиями
Из девяти аварий — три смертельных случая, пять положительных результатов.

Удары обломков
Четыре аварии. Halo плохо защищает от мелкого мусора (отбивает 17 % предметов[44]) и отлично — от крупного. Но именно крупные обломки становятся причиной смертей.

Примечания[править | править код]